HISTOIRE AUDIOVISUELLE DE LA FALAISE SAINT-JACQUES
Ce projet a duré un an. Il s'agit d'un recueil de témoignages oraux et d'histoires de membres de la communauté et de personnalités impliquées ou liées à l'histoire de Falaise. Des étudiants et des aînés ont collaboré pour tisser ensemble le récit de cette forêt, de son existence en tant que dépotoir à la création du parc que nous connaissons et aimons aujourd'hui. Nous présentons notre vidéo ainsi qu'une chronologie ci-bas.
CHRONOLOGIE DE LA FALAISE
1702
1733
SOURCE : Description générale de l'île de Montréal divisée par coste (détail), 1702.
Bibliothèque de la Compagnie de Saint-Sulpice, tirée de l'Atlas historique de Montréal, p. 43
1851
Le canal de Lachine a été construit pour contourner les rapides de Lachine en toute sécurité. Avant cela, la Falaise servait de voie de portage autour des rapides. preuve circonstancielle que le village d'Hochelaga, comptant 2000 habitants, se trouvait du côté ouest de la Falaise, et des articles savants ont été écrits à son sujet.
SOURCE : Projet du canal entreprise par les sulpiciens pourrapides de Lachine.
Gaspard-Joseph Chaussegrosde Léry, 1733. Centre des Archives d'Outre-Mer, Aix-en-Provence tiré de l'Atlas historique de Montréal, p. 677.
La Falaise est si raide parce qu'elle était du côté du lac à la Loutre, aussi appelé lac St-Pierre. Après la dernière période glaciaire, la mer de Champlain s'étendait du fond de l'île de Montréal jusqu'à Québec. Au fil du temps, à mesure que la glace fondait et que la terre rebondissait, l'eau de mer s'écoulait. Dans les années 1700, la mer de Champlain avait été réduite à la taille d'un lac, le lac St Pierre ou le lac à la Loutre. Dans les années 1850, lors de la construction du canal de Lachine, le lac a perdu une grande partie de son eau restante et est devenu un marécage. Dans les années 1960, il reste si peu d'eau que la ville décide d'y aménager une gare de triage, la cour Turcot. Remarquez Falaise à l'intérieur du cercle, les marques de marécages en dessous et le canal de Lachine coupant à travers les marécages.
SOURCE:Environs de Montréal, (détail), George Horatio Smith, 1851.
Tiré de l'Atlas historique de Montréal, p. 99
1913
AIGRECE :Chantiers Turcot, 1913
Atlas de la Ville de Montréal et environs (détail), Chas.E.Goad 1913,
Planche 40. BAnQ. Collection numérique.
1949
1949
La zone était maintenant un marécage, alors les puissances ont décidé que ce serait un endroit parfait pour mettre des trains super lourds.
SOURCE: Cours Turcot - Photo La cour de triage Turcot. Photos aériennes, 1949.
Notez que NDG est principalement des terres agricoles à l'époque.
SOURCE : Elmhurst des années 1950
années 1950
La caractéristique intéressante de cette carte est la rivière Saint-Pierre qui coule de l'ouest. La falaise s'étendait autrefois de Pointe à Callière à ce qui est aujourd'hui Pointe-Claire. Actuellement, il est divisé par des lignes de train et des autoroutes. La 20, qui passe sous la falaise, séparait la partie NDG de la falaise des parties Lachine/Côte-St-Luc. La dernière partie restante de la rivière Saint-Pierre, qui traversait le parc Meadowbrook, a été recouverte l'année dernière malgré de nombreuses protestations.
SOURCE : Ville de Montréal, (détail), 1949, planche 44-68. Ville de Montréal
1966
2003
2004
Falaise avant la reconstruction de Turcot
SOURCE : L'échangeur Turcot en construction en octobre 1966. Ville de Montréal.
Quand le DéLa voie express carie a été construite, les gravats laissés par la construction ont été déversés sur la Falaise. Le Turcot, construit pour desservir les habitants de l'ouest de l'île et non les habitants des environs, a détruit la continuité et a donné naissance à certaines des sections les plus pauvres de Montréal : Ville St Pierre, Westhaven, St Raymond, St Henri et Fielding Walkley.
SOURCE : L'échangeur Turcot en construction en octobre 1966. Ville de Montréal.
Falaise devient un écoterritoire
2015
2015
Après l'incursion de Turcot 2015 - Lorsque Lisa est revenue d'un voyage en octobre, elle a constaté que tout le coteau avait été rasé. Elle s'est fâchée et a lancé Sauvons la falaise !
Au début du printemps 2015, Lisa Mintz rentrait chez elle à Montréal-Ouest à travers la falaise lorsqu'elle a remarqué qu'un arpenteur était entré et avait délimité une énorme section de la falaise. Elle a appelé Peter McQueen, qui lui a dit de venir à la "réunion de bon voisinage" qui aurait lieu le lendemain soir. Elle est allée et a demandé, en montrant des photos, ce qui se passait. On lui a dit que les marqueurs orange désignaient une ligne et que lorsque les ouvriers du bâtiment trouvaient l'un des serpents bruns en voie de disparition, ils les remettaient derrière cette ligne pour qu'ils soient en sécurité.
2018
2019
Plan de falaise avec Dalle-parc, 2018
2022
Falaise devient un grand parc, 2019
Consultation bande verte
La falaise est en vert clair et la bande verte en vert foncé. La bande verte est une bande en bas de la falaise, d'une moyenne de 30 mètres sur toute sa longueur, totalisant 9 hectares. Le ministère des Transports (MTQ) a été obligé de le faire pour rattraper les 2 hectares perdus du côté extrême ouest (par le Uhaul). Sur cette carte, cette zone est déjà dépourvue d'arbres (voir le coin gauche en bas de la carte). La bande verte a été installée par le MTQ et inaugurée lors d'une cérémonie publique par Sauvons la falaise et CRE Montréal en septembre 2022.